一个非常重要的属性

F机管局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dixon)于2020年11月18日宣布,正如我们将要发布的那样,他正在取消将波音737 MAX飞机从天空中撤下616天后就停飞的命令。这是多么漫长而奇怪的旅程。

在说什么之前,让我们花点时间承认狮子航空610航班和埃塞俄比亚航空302航班上失去的346条生命。我们祝愿这些家庭和平。波音公司也对这些损失进行了反思。波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)表示:“我们将永远不会忘记两次导致决定暂停运营的悲剧性事故中丧生的生命。” “因此,这些事件和我们吸取的教训使我们的公司得以重塑,并进一步将注意力集中在安全,质量和诚信的核心价值上。”请参阅Jeff Guzzetti在上一期(2020年秋季)第36页开始的有关Lion Air事故和相关维护问题的文章。

由美国联邦航空局发布的适航指令规定了在飞机恢复使用前必须进行的设计更改,包括安装软件增强功能,完成线距修改,进行飞行员培训以及完成彻底的保存工作,以确保飞机可以投入使用。

FAA还向国际社会(CANIC)发布了《持续适航通知》,并发布了MAX培训要求。完成所有这些操作将减慢MAX从立即返回天空的速度。每个运营MAX的航空公司都必须纳入飞行员培训计划的修订版。航空公司还必须采取必要的维护步骤,以使其准备再次飞行。

在2020年11月18日的新闻发布会上,局长迪克森(Dixon)表示,MAX之旅是一个“痛苦而艰巨的过程”,最终加强了其他监管机构之间的合作。 “我们充当认证机构;他们充当验证机构。在这种特殊情况下,令我感到自豪的是在整个过程中我们与他们保持的透明度。”迪克森说。 “我们与外国当局并肩工作。这是历史上受审查最严格的运输机。”迪克森说。

当被问及是否有人要为MAX情况负责时,Dixon回答说:“我认为我们每天都对自己负责,我从来不希望采取简单的方法。指责,指责个人是一件容易的事。我对改进流程并继续提高安全性标准很感兴趣。如果我发现有必要在某些方面进行更改,我会这样做……我们正在这样做。我们成立了一个官方发展援助办公室。我们已采取措施以确保不会再次发生,并确保我们在整个认证过程中拥有扎实的人为因素和可操作的视角。”

迪克森被问到他是否认为MAX发生的一切会导致未来飞机的认证时间更长。他说,他们要做的一件事是从“系统角度”进行监督。他说,建立安全管理系统(SMS)将帮助他们做到这一点。他强调,制造商需要更定期地将数据和信息推送至FAA,而不是基于交易。 “我不知道它一定会增加时间,但是我认为它确实提高了过程的系统严格性。这就是我们追求的目标,即通过飞机认证提高并真正提升到更高的安全水平。我不会说更长的时间,但会说得更好。”迪克森强调。

他多次重申了FAA希望改善认证流程,使其更加系统化并受到更多数据驱动的愿望。但是,他还补充说:“飞机的设计不是唯一的因果关系。我们遇到了维护问题。我们还对飞机的操作方式有疑问。因此,我们必须研究所有这些因素以及它们之间的相互作用。”管理员迪克森亲自接受了推荐的飞行员培训,并驾驶了波音737 MAX,因此他可以亲身体验飞机的操作。多年以来,他已经是达美航空获得类型认证的737机长。

取消先前的停飞MAX的订单,将允许FAA管辖下的航空公司(包括美国的航空公司)采取必要的步骤来恢复服务,并让波音开始交付飞机。

波音公司说,他们已经与航空公司紧密合作,向他们提供有关长期存放的详细建议。陷入困境的公司还在一份声明中表示,它已通过采取具体步骤确保不再发生类似问题,致力于改善公司。这些步骤包括组织调整,在一个包含新的“产品&服务安全”部门,并统一整个公司的安全职责。波音公司还说,文化重心已经转移,工程师得到了进一步授权以提高安全性和质量。该公司表示,他们正在以更高的透明度和即时性来识别,诊断和解决问题。

尽管该公司,FAA和其他监管机构似乎正在采取再次获得MAX机载的重要举措,但Dixon承认,尽管这是运输飞机历史上受到最严格审查的,但有些人仍会感到不安。他说他会把自己的家人放在上面。不过,他承认持怀疑态度是可以理解的。迪克森说:“航空业的怀疑态度是非常重要的。”