ATR =快速& FLEXIBLE

ATR =快速& FLEXIBLE

ATR致力于通过一系列有趣的举措确保其客户在COVID-19以及未来中保持飞行

产品和服务副总裁Laurent Caballe说,在大流行期间,ATR 42/72机队中约有60%仍在飞行。这部分反映了客户群,其中包括偏远地区和岛屿上的许多航空公司,在这种危机中飞机绝对是至关重要的,飞机随时随地提供关键设备和人员。这也反映了ATR运营对某些航空公司的支线角色。由于削减了长途航班服务,转机乘客减少了,因此较小的ATR可以代替空客A320 /波音737型飞机,以维持通往主要枢纽的重要航线,同时降低航空公司的运营成本。

在航空公司将飞机停飞的地方,该公司一直通过运营商信息消息(OIM)提供工程建议,例如,如何在存放期间避免螺旋桨腐蚀。他指出,运营商主要选择停放飞机。适航当局要求他们必须在三个月末飞行,否则将被投入存储,这是一种更为复杂的昂贵选择,还需要更多时间才能将它们重新投入使用。避免这种情况的最简单方法是将飞机旋转进出运营机队。

由于许多ATR运营商也往往是较小的航空公司,因此该公司制定了《通用维护协议》(GMA)。该飞机已经运行了20年,已经覆盖了全球机队的70%以上(按“按小时数计算”),拥有390多架飞机,拥有60多个客户。它还吸引了较大的航空公司。

GMA可以根据航空公司的具体位置和特定的运行条件进行定制,以适应航空公司的个性化需求,但是GMA的本质是维修,大修,线路可更换部件(LRU)的集中服务以及LRU的运输到航空公司的设施。首先,ATR拥有维修店网络,并且通过合并来自多个渠道的工作,可以商讨更好的价格。退回了有故障的零件,并从三个备用中心之一进行了更换–巴黎,新加坡和迈阿密。维修后,它会返回游泳池。备件中心拥有约3.5亿美元的库存,而且95%的订单通常在不到两天的时间内完成。每个运营商在其主要运营基础上都有自己的租赁池库存,所持有的组件基于实际的消费趋势,以避免持有很少的二手物品,但它也可以使用主池。 ATR表示,与非GMA飞机相比,GMA所涵盖的飞机每年平均飞行300多小时,这在10年中带来了100万美元的额外收入。

由于大流行导致旅客人数减少,ATR可以替代空客A320 /波音737飞机,以维持通往主要枢纽的重要航线,同时降低航空公司的运营成本。 ATR图片。
由于大流行,旅客人数减少,ATR可以取代空客A320 /波音737尺寸的飞机,
保持通往主要枢纽的重要航线,同时降低航空公司的运营成本。 ATR图片。

付款是按月的飞行小时数确定的最低水平。鉴于目前许多运营商的时间表都在缩减,Caballe说,ATR已根据实际飞行时间尽可能调整了付款方式,以帮助降低成本。同样,每月的库存使用率也已降低。但是,它也通过允许非GMA运营商临时访问维修网络(基于时间和材料)和打折后的标准交换备件,从而帮助了他们的现金流。

进一步的激励措施是“备件日”,即在提供零部件时会降低价格。第一次是最近举行的,其中包括高消费项目。这是ATR能够在困难时期为客户提供帮助的另一种方式。

由于GMA为ATR提供了备件消耗和维修趋势的详细概述,因此它拥有一支致力于工程分析的团队。这可以揭示与某家特定航空公司有关的问题,因为它在全球其他机队中脱颖而出。解决方案可以包括升级,故障排除建议,培训或特定的维护程序。

近年来,租赁公司已经成为ATR飞机的重要购买者,并且该公司现在作为GMA的一部分提供补充的CAMO服务。租赁公司还希望在客户之间快速过渡,这项工作通常包括修改。另外,随着需求的变化,有一个持续的改进计划。

在大流行期间,ATR 42/72机队的60%仍在飞行。这部分反映了客户群,其中包括许多航空公司,例如此处显示的宿雾太平洋航空​​公司,这些航空公司在这些飞机至关重要的偏远地区和岛屿上运营。 ATR图片。
在大流行期间,ATR 42/72机队的60%仍在飞行。这部分反映了客户群,其中包括许多航空公司,例如此处显示的宿雾太平洋航空​​公司,这些航空公司在这些飞机至关重要的偏远地区和岛屿上运营。
ATR图片。

Caballe说,飞机制造商对飞机发生的事情不能太教条。由于这不是他们的核心业务,因此响应时间可能很长,而且价格也很昂贵。取而代之的是,ATR采取务实的态度,他认为行业中其他地方可以利用很多专业知识。

去年,ATR'A检查间隔从500小时延长到750小时,该公司表示希望C检查间隔从5,000小时增加到8,000小时。 ATR图片
去年,ATR’A检查间隔从500小时延长到750小时,该公司表示希望C检查间隔从5,000小时增加到8,000小时。 ATR图片

10月,它发布了两个新版本的升级目录。他们提供120种解决方案,例如机舱重新配置,机上娱乐系统,航空电子设备升级以及客货转换。这些可以通过ATR服务公告或外部补充类型证书(STC)进行细微修改。在过去的两年中,ATR建立了外部设计组织批准(DOA)合作伙伴的网络:航空工程服务,Akka Technologies,ECM Skyservices,Eirtech航空服务,PMV工程和Recaero。

这种合作的一个很好的例子是今年年初,当时迫切需要针对大流行的轻型货运解决方案。在不到一个月的时间里,ATR,Akka,PMV和Recaero提出了关于快速/临时货物转换的建议,这使得ATR 42可以再运载四吨有效载荷,而ATR 72可以再运载7吨有效载荷。

第一种解决方案是简单地将货物放在座椅上或座椅袋中,并用绑带约束,绑带要么固定在座椅上,要么固定在座椅轨道上。第二种方法称为“地板到地板的蚊帐配置”,去除了座椅和放置在地板上的货物,并通过连接在座椅导轨上的蚊帐进行固定。

Caballe指出,公司在危机期间继续获得GMA合同。与芬兰航空(Finnair)签署的合同是近来最重要的合同之一。北欧地区航空公司(NoRRA)代表芬兰航空运营12架ATR 72-500机队,为主要航空公司的赫尔辛基枢纽提供流量。从历史上看,芬兰航空可能是GMA的较晚产品,但它于1986年交付了首个ATR,MSN 006。

他解释说,这笔交易的意义在于,这笔交易的有效期为10年,比大多数交易都要长,而且比平时要走得更远,这使OEM贴近了航空公司。例如,ATR致力于提高飞机的可靠性和可用性,而其工程部门以及Finnair和NoRRA的工程部门将进行合作。后者将包括对服务事件的监视和分析,以提高故障排除能力并开发新的维护程序。他补充说,仔细的分析可能会导致物品在出现故障之前被清除,但这并不是像空客Skywise计划那样的预测性维护,因为飞机无法生成足够的数据。

仔细的分析也已用于使整个ATR社区受益。去年,A检查间隔时间从500小时延长到750小时,下一步,预计在2021年第一季度,C检查间隔将从5,000小时增加到8,000小时。

最后,他说,所有这些努力将确保运营ATR飞机的航空公司在Covid后的未来中处于有利位置,在该地区,地区航空将在连接人与经济,刺激经济复苏和增长方面发挥关键作用。