JOY FINNEGAN冠状病毒时代的航空维护

I在我们的年度行业状况专栏中,我们请行业的最高领导者对我们作为行业的现状和发展方向给予意见。这些领导人与我们自由分享他们的知识和智慧,因此我们可以从他们的专业知识,经验和对我们工作市场的深刻理解中受益。

今年要征求意见是艰巨的。当经济蓬勃发展,机库和商店满员并且积压在几个月甚至某些年甚至几年时,就很容易分享见解。但是现在,我们比以往任何时候都更需要现实检查。作为一个行业,我们在哪里?有多糟有多糟?恢复会比预期快还是需要更长的时间?公司现在应该做什么以支撑其资源并保护其业务?

每次向最大,最好的公司以及关键的较小参与者问这些问题,都会得到令人惊讶的信息。我们非常感谢所有抽出宝贵时间就我们发现的最不寻常的情况分享自己的想法和建议的人。冠状病毒大流行已经使整个行业陷入混乱。但是这些谦虚的领导人发现了令人惊奇的想法,甚至可以与我们分享。请从第16页开始通读我们的行业状况功能。

让我分享一些让我兴奋的亮点。首先要引起我注意的是MTU的高级副总裁Martin Friis-Petersen。在几周的运营大幅放缓之后,该公司现在开始再次壮大,并采用他们早已标记的哲学#SmartNewNormal。该公司表示,他们将根据需要调整车间产能,并保持灵活性。 Friis-Petersen赞扬MTU Maintenance员工在面对当前挑战时的团结一致。

StandardAero首席执行官罗素·福特(Russell Ford)说,他们产品组合中的一个亮点是客户群体的多样性。他说,例如,他们的军事工作与美国政府客户和国际军事客户保持一致。对于商业领域,福特表示,StandardAero每天都在监控和管理情况,并且“制定了应急计划,以根据发动机计划和站点的不同,迅速将运营成本与产量下降保持一致。”

汉莎航空技术公司首席执行官约翰内斯·巴斯曼(Johannes Bussmann)博士曾经是现实主义者,他说,许多航空公司将航班减少90%的事实将使一些航空公司濒临生存,并且对MRO行业的影响将是巨大的。他说,他们正在竭尽全力在支持客户的同时确保公司的经济稳定性。尽管有这种情况,他最后还是发表了积极的声明,说他相信航空业将“恢复以前的实力”,并最终再次增长。

湾流客户支持总裁Derek Zimmerman表示,他们的设施保持开放,并且采用了新的健康和安全协议。 Zimmerman说,一些客户已经利用这段时间来进行计划和计划的维护。他补充说,随着旅行限制的取消,他们相信更多的公司和个人将看到使用公务机旅行公务飞机的好处。

STS Aerospace PJ Anson表示,员工安全首先是公司的首要任务。安森说,从长期来看,管理客户需求以降低成本和消耗现金是最大的重点。

但是他还相信,现在做出决策以变得更精简,更卑鄙的公司最终将使企业得以生存甚至获利更多。

AireXpert首席执行官安迪·哈克斯(Andy Hakes)指出的一个关注领域是《冠状病毒援助,救济和经济安全(CARES)法案》的到期,该法案正在为希望保留工作的美国工人,家庭和小型企业提供经济援助。适用于美国工业。 Hakes关注的另一个领域是航空公司供应商网络的持续生存能力,他说一些较小的供应商可能很快会面临危机。他还说,他听到大家都非常熟悉这样的话:公司将需要用更少的资源做更多的事情-但需要更加严格。

一旦旅行恢复,美国国家航空运输协会也看好公务航空,甚至预示着航空的繁荣。高级副总裁赖安·沃格斯帕克(Ryan Waguespack)表示,企业将致力于确保员工安全,并将公务机作为实现这一目标的一种方式。对于商业航空领域,Waguespack预测W形飞行活动恢复期。

波音全球服务首席执行官Ted Colbert认为,您所做的工作对于人员,社区,企业,贸易以及“对于我们世界的安全性和相互联系性”至关重要。他说,BGS正在帮助将客运飞机重新配置为货机,并致力于数字化创新,这将有助于运营商向后倾斜。

在我们付印之时,管理咨询公司Oliver Wyman发布了其年度MRO预测的更新。合伙人戴夫·马孔泰尔(Dave Marcontell)表示,航空承运人“正面临巨大的财务压力,并以无与伦比的速度削减了运力”,并且他们对MRO行业进行了大幅修改。他们提供的一项关键建议是,航空公司和MRO需要弄清楚如何保留他们拥有的关键人才,因此,当航空业转机时,他们将需要有经验的人员。转到第26页,阅读奥利弗怀曼(Oliver Wyman)专家现在的预期,并从修正后的预测中了解更多。