商业航空复合材料

夏洛特亚当斯

7H9A8816-251复合材料在商业航空飞机中受欢迎。同样重要的售后市场护理是这些材料经常被发现,而不仅仅是在基本上的化妆品部分,而且在飞行控制表面,尾部组件和甚至机身等关键部件中。

与铝相比,复合材料对制造商和操作员具有吸引力,耐腐蚀性和耐用性。碳复合材料具有高强度重量和刚度至重量比率。并且复合材料可以模塑成复杂的空气动力学形状。它们的重量,弹性和耐久性较轻,意味着燃料节省运营商,并可转化为更长的维护间隔和更低的长期所有权成本。即使是最近引入的Hondajet的机身等大型机身零件也是复合材料。

虽然像Kevlar这样的旧材料易受水分进入的影响,但是现代复合材料更耐水,腐蚀效果和开裂。 “镑磅,他们比金属结构持续,”航空航天素质研究和开发责任经理Raj Narayanan(AQRD),一家集FAA指定工程代表(DER)管理局和维修站能力。如果您知道如何检查和治疗复合结构,他应该提供更低的生命周期维护成本,他解释说。

然而,这些材料易受损害的影响,包括影响损伤,坡度分层,穿刺,来自风和沙子,水损伤的侵蚀,以及来自发动机油或液压流体的污染。问题可能包括对皮肤或核心或皮肤和夹层结构的核心损坏。

复合材料的权衡出现在售后市场。 Narayanan表示,复合材料可能是难以修复的两到三倍,因为铝对应物表示。他解释说,复合维修是非常处理的,并且该过程可能与部分不同,飞机与飞机不同。这种多种独特的过程是设计这些材料的修理方面的额外挑战。

此外,根据Narayanan的说法,飞机原始设备制造商(OEM)不支持传统飞机,因为Narayanan“他们的商业模式在更换而不是维修时赠送溢价。在ITS DER权限下,AQRD'在没有存在'的维修局。 (请参阅反向工程解决方案的侧栏。)