无人机维护:新的边疆

由Ryan Aggergaard.

在2015年底和2016年初的一系列活动之后,美国在一个新兴(如果慢慢地)监管制度的中期,管理无人机系统的监管制度,也称为UAS或更常见的, “无人机。”虽然FAA仍然通过将UAS集成到国家空域系统(NAS)的过程中,但是制度开始出现,使UAS运营商能够更好地了解他们的期望是为了安全运行,并保持符合要求。

对于维护世界的人,如果寻求在未来工作或无人机上工作,则有一些现已制定的规则和指导。请注意,这些要求适用于小UA(55磅以下的人),其中FAA似乎目前正在关注大部分注意力。

在维护中使用

最近有许多故事,无人机用于作为维护过程的一部分进行飞机检查。这种方法的吸引力很快显而易见,因为它允许个人从地面迅速检查飞机而无需机械升降设备或必须沿着飞机的长度移动,以便为个人看到所有角度飞机。然而,在抓住无人机和戈博德并继续工作之前,有必要考虑这项技术提出的一些实际和法律问题。

从实际的角度来看,只有具有适当训练的个人只能被允许操作用于检查的UA。至少有两个原因:首先,避免防误无人机袭击被检查,导致或加重损坏的飞机,或者在维护设施造成伤害或伤害的情况下进行造成损坏或造成伤害的情况是重要的。 (快速的YouTube搜索将揭示人们可以发现扰乱无人机的令人震惊的数量。)第二,操作寄生虫的人是为了检查的目的,能够满足适用手册所建立的检查要求。

此时,有必要在实际和法律问题之间建立一个重要的划分线。如果您正在寻求在维护设施中使用无人机进行检查目的,并且您的运营仅在室内发生,因此FAA对您使用无人机的管辖权几乎没有。这是因为FAA的权威 - 而NAS - 不要延伸在建筑物和机库里面。只有当您在FAA的法定权限踢出外面的无人机之外,只有当您才会受到其法规的影响。因此,如果您希望在室内使用无人驾驶目的,您可以自由地进行,为您提供必要的预防措施来防止受伤和其他责任。

一旦你跨越(或飞行)外 - 以及联邦航空局的管辖权 - 一组大量规定附加,或者将很快附加。这是因为FAA在运营商业目的时调节使用UAS的使用。相同的实际考虑因素适用。

从本撰写说,FAA的小UA通知所提出的统治仍在进行。这意味着为了运行UA以出于商业目的,您仍必须从FAA获得333条豁免。此豁免允许企业合法运营UA以获得商业目的。豁免包括豁免或授权的毯子证书,允许使用某些限制的操作。但是,由于大多数维护业务基于机场或附近,因此可能需要一个特定的COA解决您的特定空域。该COA将阐明特定的操作参数,以便在检查和维护的性能方面使用无人机。