运送飞机零件时要关闭

运送飞机零件时要关闭

Everybody谈论要关闭。这是流行歌曲和色情电影的主题。但是令人惊讶的是,关于关闭程序包的讨论很少。

飞机零件已运往世界各地。当您关闭装运箱时,您是否在考虑关闭是否符合规定?

运送飞机零件时,至少有两组美国政府法规可能会影响您的包裹关闭。 FAA有关于出口包装的法规,PHMSA有关于封闭危险品包装的法规。

美国联邦航空局(FAA)的出口法规明确规定,出口飞机零件的人必须“ [p]保留和包装[零件],以防止它们在运输或储存过程中受到腐蚀和损坏,并说明这种保存和包装的有效期限。”颁布该规则时,FAA指出:“如果产品或物品不需要任何保存或保护性包装以防止损坏,则该规则不适用。”因此,不需要保存或保护性包装的物品不受此要求的影响。

该规则要求托运人注明包装时间。这到底是什么意思?很难说。该法规首次颁布时,我会见了FAA高管Frank Paskiewicz,讨论了新规定和FAA的期望。他承认该语言来自FAA表格,并且他的团队对将哪些指标应用于合规性一无所知。他指出,该概念最初可能与ATA规范300(推荐包装标准)中的消耗性,10行程和100行程包装的概念有关。

我问美国联邦航空局(FAA),他们如何希望公司“说明这种保鲜和包装的有效期。” FAA当时还不知道,有人告诉我FAA在他们可以发布指导解释其含义之前不会执行该法规。但是自那次谈话以来已经过去了将近十年,而在场的高管们都已经退休了。没有发布指导。

尽管缺乏关于如何满足监管要求的客观标准,但FAA可以随时开始执行该规则。我们建议使用标准的行业维护水平来保存和包装要出口的飞机零件。我们还建议出口商保存一份记录,指出此类保鲜和包装的有效期是一次旅行,除非专门针对一次以上的旅行。

还有危险品法规会影响关闭。危险品合规性很重要,因为令人惊讶的航空器零件数量被监管为危险材料。

例如,美国法规要求危险品包装必须正确封闭。这意味着在正常运输条件下,危险品不会释放到环境中,包装的预期效果将与测试的效果保持一致。国际航协《危险品条例》(DGR)中存在相关要求。

封闭如何影响预期效果?为了确保关闭不会损害包装的预期效果,法规要求托运人遵循制造商的说明关闭包装。这些说明通常可以在规格包装上的挡板上找到。但是,如果未在包装盒上印刷它们,则应在包装盒随附的文件中找到它们。

作为托运人,您始终应该在规格包装中附有封口说明,因为规格包装的制造商需要提供封口说明。

要求托运人根据制造商提供的信息关闭包装。

封口说明可能非常详细,例如要求您使用包装随附的胶带(而不是任何其他胶带),甚至精确说明必须在何处粘贴胶带。

但是,制造商的关闭说明也必须按照规定进行阅读(通常都需要遵守两者)。例如,必须遵守的一项法规规定,必须包装包含液体有害物质的组合包装,以使内包装上的封盖竖直放置(这将使其与法规要求的方向箭头保持一致)。使用美国法规时,您需要遵循第173部分中的包装法规,而使用IATA DGR时,则需要遵循第五部分黄页中的包装说明。

我们社区中的大多数人是根据国际民航组织技术指令空运危险品的,因为这些危险品已在国际航空运输协会DGR中重印。这样做的过程包括选择授权的包装说明,该说明会指导托运人如何合法包装危险材料以进行运输。包装说明将说明已授权使用哪些包装(例如4G规格的纤维板包装盒)。但是包装说明中可能还包含其他包装说明。例如,当前在包装说明962中找到了包装危险物品的说明(在航空业中通常使用的专有运输名称)。包装说明962解释了在运输燃油系统部件(例如装有燃油的燃油泵)时燃油残渣),每个组件“必须在切实可行的范围内清空燃油,所有开口必须牢固地密封。”必须在关闭外包装之前完成此操作(请注意,该特殊包装说明允许使用非规格包装,因此,外包装可能不包括符合危险品法规要求的制造商封闭说明,因为它们适用于规格包装) 。

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