海湾航空公司增长不符合招聘政策

参加迪拜的MRO中东会议和展览,在一定程度上追溯到以前的生活。回到20世纪90年代,我花了几年的几年,在迪拜世界贸易中心,一个独立的英国银行工作的迅速增长的酋长国工作,然后为我自己的公关公司工作。
酋长国航空公司是“国际航空公司街区的初学者”;从沙滩上崛起,以挑战已建立的国家运营商,主要来自欧洲和东南亚,成为海湾集线器的第一个。英国航空公司不得不确保其从伦敦的航班有最新的机上娱乐系统,以便将乘客遗弃,以体验到欧洲的每一个酋长国航班上的精彩座椅靠背筛选内容。
风向前几十年,海湾/中东市场现在充满了国家运营商,蓬勃发展的低成本球员,其中大部分都是全国石油和天然气财富。阿联酋航空公司现在位于每年国际乘客方面的五大航空公司。
但在2010-14期间,石油价格瘫痪,尚​​未咆哮到每桶90美元至100美元的令人毛骨悚然的日子。随着Air Arabia的集团首席执行官Adel Abdullah Ali在米罗中东大会开幕式地址期间表示:“油价就像血压;它既不应该太高或太低。“他说,正确的价格是每桶70-80美元之间的价格在70-80美元之间,而过去两年的价格平均每桶50美元,并且每桶最低点到约30美元。
虽然仍然几乎存在否认该地区,但收入中的差距损害了海湾的石油生产商。基础设施和机场扩张的支出继续在速度上继续,迪拜希望将阿联酋航空公司和许多其他服务转移到迪拜南部,远离其城市中心地区,在过去的20年里,从所有比例中发展出来。
在卡塔尔州,该项目的第三阶段扩大了多哈的哈马德国际机场(HIA)将于今年开始。根据阿克巴尔·贝克,卡塔尔航空公司的集团首席执行官,新的扩张将“以超过6500万次乘客(每年)达到最终的能力。”然而,卡塔尔有巨大的天然气储量来重新开始…价格削减乘客赢得乘客并没有与其他海湾运营商走得很好。
Ali还指出,航空行为与经济现实不匹配。 “飞机订单太多了…。它超出了增长期望。区域运营商还希望进入GCC(海湾合作委员会)市场。“作为区域竞争“兴起”,而虽然它对买方仍然是一个美好的时机,阿里想知道它是否是可持续的。
这件事是在该地区各级的航空业中对航空业更大的劳动力的需求。然而,正如Ali所说,海湾内人力的成本继续以重大速度升高。 “今天它比来自英国或澳大利亚的飞行员更便宜,而不是来自海湾,”他观察到
扩展自然导致对更多维护者的需求,谁需要适当合格。但其中有一个问题。海湾内的许多航空公司都是选择性的,他们将接受哪些国际资格。在某些情况下,不考虑合格和经验丰富的个人,因为他们没有特定组织或国家一级承认的资格。 “快速跟踪”这些人似乎也没有快速解决方案,除了使它们开始以启动来重新安排 - 一个可能需要数年的过程。结果是,经验丰富的维护人员的需求上升是非常迅速的超出供应。