如果它不是波音

T他波音737最大问题继续在航空世界中发挥作用。航空公司扩展了涉及最大的飞行消除进入夏季。最终将取消成千上万的航班。不便。丢失收入。但与已经丢失的生活相比没有任何东西。

同时,波音狂热地试图确保他们的软件修复将消除任何未来的问题。美国总统唐纳德特朗普也觉得有必要参与其中。他派出了一个推文所说的:“我对品牌的了解,也许是什么(但我确实成为总统!),但如果我是波音,我会修复波音737 Max,增加了一些额外的巨大功能,&以新名称重新打航飞机。没有像这样的产品。但是,我知道怎么了?“

4月,波音的首席执行官丹尼斯·莫伦贝格在达拉斯乔治W.布什总统中心的领导会议上发表了讲话。,说:“我们的价值观在我们所做的一切的核心。然而,我们知道我们总是可以更好,而这些最近的事故加剧了我们对我们设计,建造和支持天空中最安全的飞机的持续改进的承诺。这是我们作为航空航天行业领导者的责任。这就是我们在波音中所做的事情。我们拥有它。“随后,它似乎似乎他回到踩踏板。

现在波音面对“恢复信任”。在4月29日的股东大会上,莫林堡重申了,他的许多次公司在软件修复和重新认证方面取得了稳步发展。他在愤怒的股东大会上面临着棘手的问题。就在此之前,符合小组养老金&投资研究顾问(PIRC)建议养老金计划和其他投资者,推荐波音投资者反对莫林堡作为主席和首席执行官的重新选举。 “在董事会竞选与公司业务运行的董事会之间,本公司负责人应该明确职责,”PiRC表示。

现在正在报告,波音公司自己的测试飞行员缺乏MCAS系统的细节,就像在狮子空气和埃塞俄比亚航空公司的两个致命事故之前操作飞机一样。据说波音波音有限于自己的飞行员在发展这些系统的发展中的作用,以防止寻求自己的飞行员详细投入的长期的程序和做法。

还有证实,737 Max舰队应该有一个系统,当传感器报告冲突数据时会提醒飞行员(两个崩溃的原因之一)。但是,如果安装了可选的第二传感器并且飞机的一些购买者不知道或选择第二个传感器选项,则只能工作。波音声明说,“波音没有故意或以其他方式停用其最大飞机上的不同意警报。不同意警报旨在成为Max飞机上的标准独立功能。但是,不同意警报在所有飞机上都无法操作,因为该功能未按预期激活。“

泥泞清楚吗? Boeing承认的故障传感器导致防停车MCAS系统覆盖导频的输入。并且它与可选(必须选择和购买)功能相关联,而不会在没有它的情况下工作。

在哪里,哦,在哪里,是所有这一切的联邦航空局?特别是在认证时?让我们查看FAA的作用是什么。这是关于FAA网站关于其使命的声明:“我们负责民用航空的安全......我们的主要角色包括:

  • 规范民航推动安全
  • 鼓励和制定民间航空,包括新航空技术

但是当事情在现实世界和人们开始时,人们开始假设一个人正确完全做到了他们的部分,我们都知道经典的老话说明假设!

为他们,FAA需要尽快确认新的管理员,并且新的管理员需要拧紧船舶。是的,处理FAA可能是一种痛苦,但我们不能拥有狐狸看鸡舍。让我想起互联网模因“你有一份工作!”美国联邦航空局确实有一个关键的工作和某个地方,它没有完成。

正如我们上班的最新消息,关于这个事件的新闻是波音在狮子空气崩溃前的737最大的问题上知道了问题,并对他们做了什么。公司的一个新陈述表明了一个暗示一些人在最终决定采取行动之前了解的一些问题。此外,一些前波音工程师和航空分析师批评波音的原始软件设计,以依赖于单个AOA传感器的数据,声称这些设备容易受到缺陷的影响。如果单个AOA传感器失败,波音也没有飞行测试MCAS系统会发生什么。在最近几周内,对举报人热线进行了几次呼叫。

由于这些事件,监督和愚蠢,现在有346人死了。

一旦修复程序已批准,安装和激活,导频组就会要求更多额外的模拟器培训。这种需求可能会推动最大的返回到现在预测的8月的8月框架之外的最大操作。但随着人类的生命,公众信任和波音的声誉在赌注中,几个月内容有几个月?