如果你有它;炫耀它

高兴驾驶者的一面,他们在前几年升级的燃料成本上涨,石油价格的目前令人惊讶地导致许多航空公司恢复了利润。
“航空公司正在赚钱的燃料价格低廉。在多年来,航空公司员工获得薪酬升高,我们开始吸引人们恢复航空,“国际委员会国际机制副总裁Jonathan Berger表示,他正在解决Mr Ro Europe(10月18日至20日)开幕会议的与会者。在阿姆斯特丹,荷兰。
Berger表示,有一架商用飞机OEM生产积压约为14,000架飞机,现在正在专注于推出新飞机而不是努力注册新客户。然而,现金富人(ER)航空公司也意味着MRO社区的后果。航空公司迅速理解,较低的燃料成本导致飞机退休趋势中的逆转。 “在20世纪90年代,我们在退休200架飞机上的场地均升级到2000年代到大约400架飞机每年退休,”伯杰说。 “现在我们目睹了退休飞机的30%。”
日益增长的趋势是生产可以展示改善燃油经济性的飞机–这对中等航空公司采购政策仍然很重要–Berger表示,随着低油价允许他们继续返回利润,目前有一个趋势使较老的燃料效率飞机保持在适当的地方。上行的是在旧机架和发动机上增加的MRO花费。
但对旧飞机的“饲料股”零件减少了剩余市场也存在负面影响。这对分销商来说是可以改善销售利润率的经销商对二手部分价值和销售的销售额。相应的OEM也受益于新零件销售的启动增加。因此,航空公司正在偿还收入增加的溢价,以保持这些旧飞机在天空中。
Berger表示,许多航空公司正在展示投资的资本(ROIC)的回报,他说,他说明显相关,燃料成本下降指出,从2008年至2016年的高度达到20%的运营成本下降。
“该行业将于2016年的利润达到大约400亿美元。美国部门的巨额美元兑先生正在享受15.4%的利润率,明确领导该部门,欧洲仅显示大约五个百分之大。
他指出了四种外部宏观经济力量,这些力量显着修改了航空市场。首先,燃料成本是长期最低的,尽管未预测进一步的严重下降,但逐渐上升应该通过2020年代再次见证。中国也经历了经济GDP放缓,全球商品价格下跌。全球货币重新平衡也导致了一个强大的美元,这一国家已经超过了其他国家。
这意味着并非所有航空公司都在富裕的位置注明伯杰。有许多国家遭受了遭受,并看到自己的货币贬值最为抗逆美元的飙升价值–加拿大,俄罗斯,澳大利亚,巴西和南非(2014年9月两年期间– September 2016).
现在在令人羡慕的剩余现金的令人羡慕的位置已经很快就赠送了股票伙伴一些奖励–事实上,整个行业的总量高达42%。他们还借此机会升级自己的设施和乘客休息室,在这里有高达38%的人在这里建议培训。最后,过去20%的人盈利股和工资增加。