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FAA和欧洲航空安全署(EASA)一直在讨论跨国际边界记录和转移航空公司的新方法。这最终影响了世界其他地方,因为它设定了两个当局如何运作的标准,然后将他们纳入其其他国际关系。

最近的许多变化都有其在FAA-EASA维护附件指导(MAG)中的根源。本文件旨在反映FAA和EASA之间的共享维护监督工作程序。理论上,它不应添加任何新的法律要求。但在实践中,它最近进入了一个文件,该文件正在制定任何不存在于FAA或EASA的规定中的新法律标准。由于两名当局的检查员要求遵守MAG,重要的是审查并理解该文件中包含的新标准是什么。

MAG变更部分是由美国法律最近发生的最新变化,允许美国生产批准持有人(PAH)为其文章发出自己的8130-3标签。利用此选项的人将不再需要依靠指定者的法律小说。这是为了简化创建8130-3标签的过程,该过程最近被FAA视为仅仅根据创建标签的适航性的行政问题,这些问题是一个行政问题。这一变化还有助于与EASA协调,这使得欧洲制造商颁发EASA以来,因为EASA的成立以来。

虽然这种新的特权应该允许更多的制造商发行8130-3标签,从而创建更广泛的记录文章,这一事实仍然是许多现有的飞机物品不承受EASA形成一个或8130-3的标签。现实世界实施障碍意味着制造商需要一段时间在开始发布标签之前。此外,经销商,空运机器和维修站库存中有大量现有文章。许多现有文章不承担一个或8130-3标签的EASA。

该行业在过去的二十年中挣扎着获得这些文件,或者在没有这些魔法文件的情况下找到接收飞机物品的方法。在许多情况下,最简单的路径已经找到了没有形式一个或8130-3文件的空间努力确定的方法 - 这是美国法律下仍有合法的道路,因为我们没有根据FAA规定的一般文件要求。 。