Max Saga继续

I我可以在这里写下波音737最大情况。波音在乐观地预测8月份最大升起和飞行。但八月来到了,预测成为9月......十月......十二月甚至现在最新的谈判是2020年1月或以外的谈判。西南部并不计划能够在1月5日之前使用最多。5.加拿大航空公司表示1月8日,最近的报告国。

6月,波音公司的飞行员们来到他们的工程飞行模拟器来审查方案。当然,他们测试了将使用机动特性增强系统(MCAS)系统的飞行制度。波音说,MCAS系统用于“增强飞机的音调稳定性”,以便像其他737年一样感觉和苍蝇。“今年夏天早些时候发布的波音声明说:“MCAS旨在在手动飞行中激活,飞机的襟翼,处于升高的攻角(AOA)。波音开发了一个MCAS软件更新,如果AOA传感器提供错误的数据,则提供额外的保护层。该软件经过数百小时的分析,实验室测试,验证,以及两次测试航班,包括与联邦航空管理局(FAA)代表作为观察员的飞行中的认证测试。“

6月下旬,由于FAA在模拟器会议期间审查了737个最大软件更新,因此FAA发现了额外的需求,并要求公司通过软件更改来解决它。 「FAA审查及乘客服务返还737 Max的进程旨在实现彻底和全面的评估,“6月26日声明说。 “波音与FAA的决定和要求同意,并正在研究所需的软件。解决此条件将通过占潜在稳定运动运动的潜在来源来降低导频工作量。 Boeing不会提供FAA认证的737 Max,直到我们满足最大认证的所有要求及其安全返回服务。“

此外,波音说,系统的软件更新现在将与两个AOA传感器进行比较输入。如果传感器与襟翼缩回的襟翼不同意5.5度或更多,则MCA不会激活。此外,如果MCAS在非正常条件下激活,则它将仅为“每个升高的AOA事件的一个输入”。没有已知或设想的故障条件,MCAS将提供多个输入。“波音说,现在MCAS永远不会指挥更多的稳定器输入,而不是抵消柱子上的飞行机组人员。飞行员将始终有能力覆盖MCAS并手动控制飞机。这些更新旨在使不良数据保持不良数据,从而导致MCAS系统激活。

世界各地包括欧洲航空安全局(EASA)和来自印度,中国和加拿大的民用航空权当务们都表示,他们计划在最大的情况下独立于最大的航班测试,当时到来。 EASA还表示,它更喜欢系统中的额外冗余,具有来自三个独立的攻击传感器的读数,而不是具有两个的当前升级的最大系统。

Icelandair与波音公司签订了一项协议,以涵盖其六个737最大六队的成本。自3月份底座以来,这是第一个宣布与公司交易的承运人。

另外,波音在春季结束时报道,最大修复的成本最高为10亿美元。但在夏季中期,成本高达70亿美元,仍然攀登。更多航空公司也可能会获得补偿,驾驶收费更高。

在另一个事件中,当一个货物门在地面高压应力测试中向外爆炸时,在9月初暂停了波音新宽体777x的测试。

4月份CEO Dennis Muilenburg成立的一名新的安全委员会,将在9月中旬向波音委员会报告了调查结果。 NYT报告称他们的建议包括“改变企业报告结构,创造一个新的安全组,以及改变未来飞机的驾驶舱,以容纳较少培训的新飞行员。”

与此同时,新的FAA管理员Steve Dickson - 以前在Delta Air Lines的飞行方式SVP宣誓就宣誓。让我们希望这两个飞行员希望在报告安全问题后向迪克逊提出对Dickson的两个飞行员是唯一的两个,那些案件在似乎是恒星职业生涯中似乎没有表明普遍存在的问题。

2019年9月19日,波音托管管理员Dickson在Renton和Seattle,洗了737型型号,戴克森在线上飞行,据报道,据报道,据报道,与高级领导人一起讨论,包括波音Kevin Mcallister,商业飞机总裁兼首席执行官。 “我们仍然致力于与FAA和其他全球监管机构合作工作,以安全地返回737 Max返回服务,”在访问时发布的波音声明说。

自两次崩盘以来,众多政府机构一直在研究FAA如何证明新飞机以及授权对制造商本身的认证的政策,就像最大值一样。关于外包维护,常见提到监督或缺乏其缺乏,并且再次在认证方面被视为有问题。

这似乎是FAA这次彻底彻底和深思熟虑。它说regs是用血写的。为了广泛的公共安全,让我们希望他们不会忘记。