MRO在德国CH-53更换比赛中至关重要

谈到军事MRO时,如果飞机平台长期保持服务(平台寿命的所有维护小时以及能力的所有维护时间,这项业务甚至更值得超过原始收购合约。升级。如果发现替代能力难以挤压到已经限制的国防预算,则平台可能会延长其延长的服务日期。

德国空军“Schwerer Transporthubschrauber”(STH)Sikorsky CH-53超级马重直升机的替代品如这样的案例。在20世纪70年代初,德国陆军航空(谁到2013年拥有并经营CH-53S)收到了两个由Sikorsky在美国制造的两种生产前的CH-53G,其次是由VFW制造的110 CH-53GS制造Fokker(Vereinigte Flugtechnische Werke)在Speyer,德国。 1981年由Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)接管了VFW,它本身是由1989年的Deutsche AeroSpace购买的(现在是空中客车集团的一部分)。

大多数德国CH-53G / GS / GE / GE舰队现在已经飞行超过40年,需要更换。在那里的Inital舰队目前在60左右的直升机(几年前下降80舰队)定期被德国军方使用(以及预算在那里飞行并维持它们)。

通过德国生产的遗产,空中客车赢得了最后三个现代化合同,以改变数量的整体CH-53舰队。 2002年,空中客车升级了38个CH-53GS到CH-53GS(特殊),费用约为2300万欧元,由联邦国防技术和采购(BWB)达到2005年底的订单。

2012年,空中客车现代化了40种超剧到CH-53GAS,包括新的航空电子和通信系统。德国武装部队希望其新的NH-90运输直升机和老虎攻击直升机能够在战场上方工作。当然,空中客车制作了两台其他直升机,前者与其他行业合作伙伴一起。

今年2月,空中客车从联邦机构设备,信息技术和服务中的联邦办公室收到了135亿欧元的联邦办公室,被描述为过时管理合同,以改造26 CH-53S(20 CH-53GS和六CH-53GE )具有新的组件和最新的零件。本合同将确保作为新的Heicopter类型在计划日期为2023的计划日期,在交付期间将有足够的繁重升降机,并且在较旧的,首次修改的CH-53S停止使用时保留卷功能。

CH-53更换的主要参与者是原版制造商Sikorsky,其全新的CH-53K。它还没有服务,但任何德国订单都可以进入美国海军陆战队生产线以便送货到2022年左右。竞争对手是波音的最新版本的ITS iconic Chinook,CH-47F。这是可用的和服务。然而,两家公司都关注了两件事:订购的飞机数量,谁才能在他们身上进行MRO。如果德国政府违约到空中客车,那么,由于OEM在送货发货后,OEM的前景很小,因此飞机的单位成本将急剧上升,除了备件供应。

空中客车直升机德国首席执行官Wolfgang Schoder,最近强调了他在唐沃思的军事支持中心在支持CH-53s的历史角色:“空中客车直升机一直是维持,修理和现代化重型直升机的德国专家数十年。我们拥有必要的基础设施,训练有素的专业人士,可以保证所有Bundeswehr模型的供应。“

德国政府现在面临着自己的航空航天行业,想要特殊交易,而外国OEM将在价格上没有提供任何OEM馅饼,这两种外国OEM都会在价格上发挥艰难球。预计建议请求将在2018年中期发布2019年合同奖。