Q&A与AERO NORWAY首席执行官GLENFORD MARSTON

Q&A与AERO NORWAY首席执行官GLENFORD MARSTON

Aero Norway以其高标准,EGT利润率,有竞争力的周转时间和长期的客户合作伙伴关系而闻名,建立了自己作为独家CFM56发动机提供商的声誉。该公司还表示,他们试图“利用体现挪威生活方式的力量,专注和独立性的特殊特征。”我们与首席执行官格伦福德·马斯顿(Glenford Marston)进行了交谈,以了解这家专卖店在大流行中的表现如何,以及他可能会向其他人提供哪些建议,以度过这个异常时期。

一年来,我们看到了航空业的巨大变化。这一变化如何影响挪威航空?

马斯顿:

当然,由于这一大流行,我们已经对挪威航空产生了重大影响,并且已经调整了我们的工作实践以支持客户并保护我们的团队。尽管我们一直很忙并且很幸运我们一直保持着技术熟练的员工队伍,但由于减少了门店探访的次数,我们肯定不会达到2019年的收入水平。我们已经看到越来越多的CFM56-3进入车间进行归纳,并正在对CFM56-5B和CFM56-7B进行维修,但是用于大修的发动机却更少。

挪威航空一直致力于为客户提供支持,为此,我们将为客户量身定制发动机短期和医院检查工作。随着需求的增长,越来越多的引擎MRO正在为这些简短的工作做好准备,即使不是我们的核心业务模式,我们也为现有客户提供这些服务。我们观察到的另一个变化是,由于飞行和隔离的限制,客户向我们发送了我们通常在野外工作的引擎。但是,我们仍在为目标客户或需要其他支持的现有客户进行现场工作。

挪威航空(Aero Norway)看到了更多的CFM56-3,并正在对CFM56-5B和CFM56-7B进行维修。但是,马斯顿说,进行大修的发动机较少。
挪威航空(Aero Norway)看到了更多的CFM56-3,并正在对CFM56-5B和CFM56-7B进行维修。但是,马斯顿说,进行大修的发动机较少。

您对大流行的航空公司/航空前景有何看法?

马斯顿:

随着飞行人数的减少和许多飞机的停飞,随着运营商被迫进行重组,我们可以预期机队规模将大大减少。我还预计,随着对航空货运需求的持续增长,车间中经典货机的数量将会增加。这种重组将影响所有的MRO,因为将有更多的发动机可供拆卸或淘汰。这也可能对客户和挪威航空有帮助,因为我们将能够获得2019年难以采购的材料。至少有可能在2021年将是丰收的一年。

您的积压是否受到影响?

马斯顿:

为我们的客户计划的许多商店访问没有实现。我们最初曾预测今年会引进102台发动机,但是我们很早就重新评估了预测,并将今年的目标更改为87台。其影响是工作范围比率从可见的发动机核心性能到医院就诊的可见变化。我们最初预测今年的重型发动机全核心性能工作范围为65%至70%,但这在2020年第3季度和第4季度之间将变成重型发动机和轻型发动机工作范围的50/50分配比例。

挪威航空如何应对危机?

马斯顿:

我们处于准备模式,以度过更美好的时光。我们承诺在修改和升级方面进行必要的投资,并在这段安静的时期内执行了这些工作。在挪威航空,我们一直在重新评估,重新评估和寻找改善我们流程的方法,以减少周转时间。在2019年,我们投资购买了最先进的高速磨床,随后对等离子喷涂机进行了升级,最近对静电平衡机进行了升级。我们还在商店周围开展了许多小型项目,以使我们的客户受益,这使我们有机会完成这些项目。

就我们的团队而言,我们的熟练工人已经改变了工作方式,以适应社会疏远措施,并且我们遵守了挪威政府制定的有关限制访客进入商店和商务旅行的所有准则。目前,我们的机械师,工程师和技术人员每周仅工作四天,其中一些已被重新分配到有需求且具有相关技能的工厂内。我们为在这个充满挑战的时间内保持团队完整而感到自豪,并为减少工作量而减少了20%的工资。

您是否希望将来更加关注CFM56-5BS和-7B引擎,还是要在产品中添加新型号?

马斯顿:

作为CFM56专业维修站,我们的目标是在我们的产品中增加LEAP功能,并且我们最近完成了所有必要的评估。我们已经访问了1a和1b的手册,并评估了引入我们的车间所需的工作范围。但是,鉴于当前的情况,我们决定将其搁置至2021年第四季度,并且在那之前不会进行任何投资。

我们一直致力于将更多的5B和CFM56-7B投入到商店中,并且在2019年,我们63%的入门产品为CFM56-5B和CFM56-7B,其中37%为CFM56-3。我们对2020年的预测是72%的CFM56-5BS和CFM56-7B和28%的CFM56-3,我们为鼓励这些客户铺路铺平了道路,但是CFM56-5BS / CFM56-7B和CFM56-3的比例为52%至48%。尽管无论如何这都不是最坏的情况,但这肯定不是我们所设想和计划的。我们当然希望更专注于CFM56-5B和CFM56-7B,但是为客户提供支持仍然是重中之重,我们已经同意在2026年之前支持其CFM56-3要求。

首席执行官马斯顿(Marston)说,该公司正在利用这段安静的时期进行修改和升级,以准备更好的时间。
首席执行官马斯顿(Marston)说,该公司正在利用这段安静的时期进行修改和升级,以准备更好的时间。

您如何帮助客户应对大流行带来的挑战?

马斯顿:

当前对我们客户而言最大的问题之一是现金流,我们正在与他们紧密合作以了解他们的迫切需求。许多人要求定制工作台,以降低成本或延长付款期限,从而使他们能够开展必要的工作。我们的生存与他们的生存息息相关。我们有许多较小的客户,对于他们来说,特别是能够制定灵活的付款计划对于他们的业务很重要,他们对此表示赞赏。

一年前,我们与挪威航空的首席业务官Rune Veenstra进行了交谈。他当时提到,供应链正努力满足车间访问的需求。现在改变了吗?供应链更好吗?有什么改善的方法吗?还是行动缓慢才是唯一的改变?

马斯顿:

仍然存在一些供应链问题。尽管停放了许多飞机,但人们对购买材料不感兴趣,因为他们正等待观察市场将如何消退。有些零件目前比较容易买到,例如新零件,但是我们的大多数客户更喜欢使用能为他们节省一些成本的零件。我们的物流团队看到的唯一真正的好处就是完成交易时的杠杆作用。

当我们将零件送去维修时,我们会与OEM和第三方维修厂保持公开对话,因为它们中的许多都处于降低水平,每周仅工作两天。这确实会在退还零件所需的时间方面影响TAT,但我们仍在努力与维修团队紧密合作,以确保最终客户不受影响。

挪威航空(Aero Norway)以灵活和为客户量身定制而闻名。给我们一些例子,挪威航空如何为他们的客户定制产品。

马斯顿:

在大流行初期,我们投资了五台CFM56-3发动机来为客户提供支持,这些发动机被介绍给我们的翻新和销售计划。尽管CFM56-3是挪威航空公司的遗留产品,但我们拥有熟练的技术人员来提取最佳的EGT利润,从而为货机客户带来更高的效率和经济性。在我们的工厂中,我们已将主要的模块制造空间转换为四个额外的维修区,以满足目前进入车间的较轻的工作镜的需求,并投资于培训,固定装置和工具以对其进行支持。

当前,例如,我们看到客户发送了三个引擎,以期使其中两个返回到收益服务。因此,一台发动机将成为维修其他两台发动机的供体发动机,从而降低了客户的成本,并为我们提供了也为自己收获一些优质材料的机会。以前我们已经使用CFM56-3执行此操作,并将继续这样做,但现在也已扩展到CFM56-5BS和CFM56-7B。飞机停飞的情况如此之多,这无疑是一种增长的趋势,我们正在为业主,出租人和经营者开展这些工作范围的研究。

每次挑战都会带来机遇。在大流行中您在哪里看到机会?危机中有什么亮点吗?

马斯顿:

我们一直在寻找机会,而我们的主要机会之一当然就是采购优质的材料/零件。在挪威航空,我们有一个发动机计划,我们在其中购买资产,重建资产并将其循环回市场。我们想将更多的精力放在CFM56-5BS和CFM56-7B上,并在等待价格合适。但是,我们仍然无法从CFM评估今年的价格上涨,以了解他们将如何支持我们以及他们是否希望清除积压的材料。我们从未失去对-3的关注,并且我们仍然会继续支持大量的-3客户。但是,我们没想到会有如此多的CFM56-3进入大型工作范围,例如全核心性能和LLP更换。今年,CFM56-3将占通过该车间的发动机的约50%。

发动机MRO市场目前是否还有其他挑战(除了大流行之外)?

马斯顿:

每个MRO都面临着挑战,因为替换零件是成本的驱动力。我们可以控制工作范围管理的成本,但是特别是现在,所有客户都在寻找增值服务。物料管理是主要挑战:物料如何运输以及我们可以从供应商和OEM获得哪些支持。

您是否预计大流行结束后对发动机服务的需求将被抑制?

马斯顿:

引擎将始终需要上门服务,这是不可避免的。当然会有被压抑的需求,但这在很大程度上取决于航空旅行的复苏。发动机服务需求受使用的驱动,目前,随着航空货运的繁荣,我们看到了更多的经典货机发动机。但是,我们仍在积极争取确保未来的5B和7B发动机进气。

俗话说“后见之明是20/20。”知道我们现在所知道的,两年前您将为当前情况做些什么改变或做不同的事情?

马斯顿:

借助事后的见识,我当然会进行一些战略性购买,并减少那些不会进入车间的发动机的材料库存。例如,我们不会购买支持CFM56-5BS和CFM56-7B的产品,而我们会准备购买更多的CFM56-3发动机。这种大流行可能会创造一个销售场所,到2020年购买的材料将贬值。然后,我们可以等到2021年以较低的价格购买相同的材料。

航空MRO业务应如何为未来做准备?

马斯顿:

由于恢复时间的不确定性(可能长达四年),我们需要在未来更加注重现金。我认为这种好转将需要一些时间,并且我预计短期内不会回到2019年的水平。