安全是我们的第一要务

S安全是我们的第一要务。有多少家公司提出这项要求?有多少人在其使命宣言中包含了这一理念?在您的航空职业生涯中,您听过多少次此声明?

航空业中几乎每个公司都在其公司使命声明中包含此声明。但是我们是否忘记了该声明的真正含义?我们只是从死记硬背中背诵它,而没有真正理解该语句的后果是什么?

我感到不得不继续写有关波音公司的情况。波音公司的工程师,经理和飞行测试飞行员于2020年1月10日发布的内部电子邮件表明,他们对严重的安全问题不屑一顾,而这些问题一直困扰着737 Max。

在阅读这些已发布的电子邮件时,我发现这些专业人员之间的来回往来很轻松。显然,他们想要有效和高效。但是问题浮出水面,并继续抬起头来。在那些具有传奇色彩的电子邮件中,一件事变得很清楚。唯一的鼓励就是追求速度。完成并找到解决问题的方法,而不是解决问题。您可能已经在新闻中看到或听到过的一些短语示例包括:“绝地求生”当局。 “我们必须与监管机构一起玩的游戏。” “我想强调控股公司的重要性,即从NG过渡到MAX不需要任何类型的模拟器培训。”

似乎有潜在的客户多次拒绝了波音的断言,即波音电子邮件坚定地回应说,不需要额外的飞行员培训,“绝对没有理由要求您的飞行员要求MAX模拟器开始飞行MAX。将通过3个小时的模拟器课程来获得……?”

通读数百封电子邮件中的这些摘要,并问自己是否愿意让家人乘坐这架如今臭名昭著的飞机。 “我会低估这是强制性的。” “现在开始喝酒还为时过早吗?” “我有一个飞行测试人员向我们询问有关T1与T2 / T3等的问题,试图破坏我们的整个计划。” “如果不需要的话,我不想浪费时间和精力在电子邮件上。” “ OMG,这个过程太混乱了。” “我们波音公司选择放弃T-1,因为我们认为如果不训练就派人进入MAX有点冒险。” “让我们的手指交叉没有人注意到它,如果这样做了,最坏的情况是我们说它将有一个解决方案。”

在将他们自己的飞行测试飞行员称为“ bubbas”并询问是否需要纠正的俯仰问题后,“他们在我们的会议上说这绝对是显而易见的……也许只是为了测试飞行员就可以注意到?” “如果您不必讲话,就不会撒谎。” “我认为,鉴于目前的所有经验不足,我们应该能够团结起来,并朝着我们想要的方向发展。” “我在前几次大崩溃,这让我害怕向他们展示这些。经过3-4次尝试,您可以做到这一点,但前几步很丑。” “开始追逐音调和功率并获得PIO(飞行员引起的振荡)很容易。” “就像狗在看电视,观看AEG(FAA的飞机评估小组)的曲线,坡度,非工程师和试飞员的图表,真是无法理解。” “如果联邦航空局(FAA)通过这桩工作,我会感到震惊。”

几个月后,这些电子邮件表明团队成员陷入了欺骗之中:“在过去两年中,与他的计划有关,我经常使用'误导性'和'错误表征'这两个词。” “下周我真的很难在FAA面前捍卫模拟市民。” “他们拼命地去。”关于被神宽恕和下地狱的一整件事。 “如果波音失败,将给波音造成不可挽回的损失。”问; “他们关心什么?”答:“襟翼缩回期间的音高振荡。”

一位员工显然感到很坚强,没有撒谎,但考虑辞职:“因此,我不确定我会在4月返回–没有向FAA撒谎。将这些留给没有诚信的人。”

员工似乎似乎在努力解决这些问题:“我们需要像飞行员一样使用FMC进行大量可操作的模拟测试,而不是在BFI和Moses [Lake]之间飞行的工程师和工程飞行员。”

但是后来明确了继续走最快道路的巨大压力:“未能获得RCAS的B级培训是MAX的致命一击。”关于音调问题有多严重以及波音的“其他飞行员可能会同意”的问题,也进行了长时间的讨论。

关于该公司如何处理这种情况:“掩盖数字以操纵看法。” “您会否全家乘坐经过MAX模拟器训练的飞机?我不会。”再一次,偶尔有一个明确的声音:“我们的傲慢是我们的灭亡。” “ FAA既不彻底也不要求严格,也没有写下很多问题。”

这封电子邮件是在2018年10月狮航事故发生仅仅四个月之前发出的:“每个人都在他们的头上开会,这是最重要的,因为这就是领导力的压力和信息。所有消息都是关于会议安排,而不是质量。”当然,最吸引人的片段是:“这架飞机是由小丑设计的,而小丑则由猴子监督。”

您是否曾经一遍又一遍地重复一个单词,却在说了50次之后就再也没有意思了?有一个术语-语义饱和。您继续看到单词的字母或听到单词的声音,但它们不再构成单词;它变成了傻瓜。含义已消失。我只能想象,这些本来可以成功并献身的专业人士已成为“安全”一词的语义折磨的受害者。但这仍然不是借口。

关于“安全”一词,您的公司可能会发生这种情况吗?一家航空公司为什么会忽略这一点?万能的美元。事后看来,所有含义和清晰度。