新加坡的龙航运资本为发动机租赁活动

作为亚太地区蓬勃发展但越来越拥挤的航空部门的一个相对较新的球员,技术咨询专家龙航运(DAC)表示,飞机和发动机进入该地区将提供大量增长机会,包括增加其发动机租赁活动。

本月在新加坡标志着它的第二周年,目前聘请了15名员工团队,包括飞机工程师和动力手持专家,在香港和上海提供办事处,在其航空公司客户中核实中国南部,新加坡航空公司和狮子空气。

杰斐逊丁,团队负责人–龙航资本的飞机技术资产管理说,到目前为止,它的重点是中国和亚太之间。 “基于中国的航空公司一直是DAC计划的基石,然而,我们的战略重点是整体亚太市场更大,”他说。

丁识别DAC的两个关键领域的机会。首先,通过为亚太和中国预计的飞机和发动机交付的历史记录积压,他说,DAC通过其技术支持提供了适用于选择外包此功能的产品的技术支持,以满足这种需求。

其次,他也认为DAC潜力生长为独立的发动机较多。 “作为航空公司技术支持的自然进展,提供备用发动机租赁,航空公司认为这是对它们的无缝和关键的不可或缺的支持,”他说。他说,虽然公司目前没有任何机动帧或发动机,但它计划在其独立租赁部门的投资增加,在那里它将专注于V2500-A5,CFM56和CFM Leap发动机。

然而,这些增长动作并非没有挑战的独立DAC。 “这个细分贯是极具竞争力的,”丁说。 “OEM正在进入售后市场,并在小时内提供更新的解决方案。这是一个传统的据点,Meros一直在播放资产经理角色。“

发动机材料的供应也证明了其材料库存解决方案业务的具有挑战性,在那里它专注于V2500-A5和CFM56发动机的使用可维修材料。 “由于飞机租赁返回要求和较少量被要求将发动机重建为中生,售后市场的利用有限的部件剩下的半生命周期仍然是DWWINDLED并不能满足需求,”丁说。

形成伙伴关系也是DAC的关键部分’迎接修理段时的战略。对于与APU租赁,亚太地区的贸易和维修有关的产品,它今年早些时候与佛罗里达州的奥兰多合作。最近,它宣布,新加坡樟宜机场的合资仓库运营,拥有顶级集团国际,将作为最多四个窄型发动机的发动机租赁回程中心和存储位置。它还与迈阿密为基础的atops相关联,包括全球BSI产品。