法律要求航空学校遵守美国交通部联邦航空管理局起草的课程。除了自1962年以来没有得到充分更新的要求，尚未通过学校更改或修改此课程。

南部大学南部大学希望改变所有这些。

苏华航空维修总监Jared Britt最近被任命为航空技术员教育委员会（ATEC）立法委员会主席。除了在苏苏的现行航空学生工作外，Britt还表示他的目标是从华盛顿特区的美国DOT中获得当前课程，这将允许Suu的航空部门教授他们自己的更新课程，以与未来的Airman认证相互作用。标准和更好地为行业工作做好准备。

凭借这种豁免，SUU Aviation表示，它希望毕业的培训技术人员可以在完成后准备就绪，并争夺所过时的课程的学校正在向学生派遣学生，这些毕业生必须以适当的技术和现行法规再培训新的毕业生。

像波音这样的公司留下了在维护现代，精致的飞机所需的基本任务上培训新的毕业生。波音对这个过程感到沮丧，并陈述了，“随着人员需求在接下来的二十年增加，航空业需要找到创新的解决方案来跟上培训要求。”

航空业的专业人士，政府立法者，特别是各航空学校的教师都同意过时的要求抑制航空学校跟上飞机技术的重要变化。

“过时的培训授权不仅仅是一个障碍;他们阻碍了航空维修行业的经济增长，”Atec执行董事Crystal Maguire说。“随着全球航空部门的扩大，经济预测预测，美国维护公司将无法满足需求的增加，因为有了重要的技术工人短缺。为了满足需求，培训组织必须产生更好的准备的航空力学。“

如果授予例外，苏将被允许利用学分的方法代替座椅时间要求，将能够教授现代，先进的技术，并鼓励员工发展，从毕业到职业发展将是顺利和高效的。

在苏豁免信中，它说：“航空维修技术人员学校与课程一起模仿行业现实，充分准备学生的课程将更好地装备更好的职位，以吸引学生对飞机维护的职业生涯，创造工作增长，增强行业已经有很大的利益。“

Suu希望在2018年秋季学期之前获得豁免，因此他们可以通过下一轮新生实施他们的新课程。