算命先生说的话

E非常年度专家释放他们对航空业的思考以及我们的一部分,将在未来几年内完成。正如我们再次看到的时间和时间,有时他们是对的。有时他们不是。

恐怖袭击等难以预测活动总是有机会,全球健康恐慌或经济衰退。鉴于这些事情可能发生并且无法预测,让我们来看看这些报告的几个报告所说的几年。让我们从3月发布的年度FAA预测开始。然后让我们将它与几个其他的前景一起放在一起。

2018年FAA预测呼吁在未来20年内略微较慢,乘客增长平均每年平均1.9%。但乘客增长将持续到2018年,因为FAA报告称,“在美国和世界的有利经济条件下刺激了”。他们预测2018年的油价上涨至51美元/桶。此外,预测假设其后将增加100美元/桶,到2030年。“从长远来看,我们看到了一个有竞争力和有利可图的航空业,”该报告称(在第20页的“有关Airlines,Bae Systems总监Rich Hopf的”航空服务和支持“,请参阅第20页的更多信息。

至于GA市场空间,FAA预测,积极的通用航空舰队将稳定在2038年。“一般航空的长期前景稳定,乐观稳定,”该报告称,高端将增长的概述“抵消持续退休的持续退休处于细分市场的传统低端。“ ((查看更多来自Gulfstream Aerospace Services的Derek Zimmerman(第45页),西星航空销售和营销,第45页的第50页和Todd Duncan,第45页的邓肯航空董事长德尼克航空销售和营销。报告的最后一个关键人物是美国民航维修行业拥有约279,000名工人,其中大多数在MRO段工作。

FAA的预测要求增长。夫妻在去年的录制航空公司利润和事物看起来很玫瑰色。

咨询公司CAVOK和航空维修站协会(ARSA)采取了合作预测,该预测说,地平线上存在一些风险。应变能力,更高的成本和陷入困难的需求可能导致供应商汇率更高,并对寻求更高工资的工人。

本报告预测2022年的维护工人的短缺,由于婴儿潮一代的退休以及千年跨国的工作缺乏兴趣。这将在北美的成熟经济体中特别明显。 “这种短缺可能会对航空业产生问题,”Cavok / Arsa报告说。

商业航空运输MRO市场正在增长。 CAVOK / ARSA报告预测了五年的增长3.8%,然后在2023年至2028年间增长4.5%(见更多第21页的Arsa执行董事Sarah Macleod的思想)。我们曾经谈论我们行业的整合说,有太多的容量。但本报告现在正在寻求更有可能的兼并和收购,以及处理增长的方法。我们已经看到了一些发生的事情。例如,SyperalAero购买了矢量航空航天(参见第16页的更多信息,AAR的Premier(查看更多来自AAR的Brian Sartain,修复的SVP&工程第18页)和中国公司HNA购买SR技术,留下较少但更大的公司。

在他们的预测中也呼吁是OEM正在扮演的较大角色。波音,空中客车和发动机制造商在售后市场都是归零的,以便以其产品的价值观(见更多来自Pratt的方式&Whitney的VP,售后操作,Joe Sylvestro第17页,Leo Koppers,SVP MRO,MTU维护也在第17页)。

现在正在发生波音全球服务,最近宣布2月份超过9亿美元价值的订单(见更多第15页的BGS CEO STAN交易的订单)。 OEM参与售后市场和世界MRO的竞争从未如此驯服。观看这个空间,以获得更多的结屑竞争。

我最喜欢的预测之一来自由行业退伍军人和专家,Marcel Verseeg领导的VZM管理服务。报告称,“全球主机MRO市场将在未来几年增长下降约3% - 中东和亚太将继续表现出最高的增长率”,“报告称。 VZM表示,越来越多的货运市场和需要取代老化舰队将增加对P2F转化的需求。

他们还预测全世界跨越劳动力短缺。但是,Versteeg说,效率改进和技术可以帮助减少劳动力短缺。 “独立发动机MRO服务提供商正在通过提供全面的服务套餐来加强其在市场的地位,”VZM说(有关JSSI的总统/首席执行官,请参见第46页)。

最后,波音技术人员展望说:“全球舰队增长将继续为技术人员提供强烈需求,以修复和维护飞机。技术将推动能够使用先进的航空电子设备,复合材料和数字故障排除的人的需求,(在第43页的总裁Mitchell Aircraft中查看更多来自Gavin Gallogly)。该报告称,全世界将在2036年期间全球需要648,000力学。这将是一个有趣的骑行。