我们现在在哪里

We不能只是不谈论它。他们说的是房间里的大象。这件事影响着您的一举一动,但没人能说,因为这太痛苦了。那就是我们现在的位置。无论您是对口罩和公共卫生持何种信念或立场,我们都处于健康危机之中,这是自航空航天市场进入市场以来对航空业的最大影响。

那到底是怎么回事?截至撰写本文时,全球共有3100万例COVID-19。爆发的震中在美国,据报道有680万例病例,COVID-19导致20万人死亡。印度和巴西都紧随其后。尽管最近旅行增加,但许多国家之间仍然存在旅行限制,对飞行的信心仍然很低。

我们获得了政府的一些帮助,以使航空公司度过旅行停运的最艰难时期。一些航空公司已准备好从政府那里再次筹集资金,以使它们度过难关-第一轮谈判已于10月1日结束。达美航空可能是离谱的航空公司,称他们将不进行下一轮冠状病毒援助和经济安全(CARES)法案中的资金,而不是倾向于使用自己的“飞凡里程常客计划”信用卡资金来避免需要CARES资金。达美航空表示,新的信贷安排将“提供90亿美元的总收益”,以帮助他们渡过长期的低迷时期。

所有航空公司都在尝试各种策略来改善这种情况,例如新的清洁程序,保持中间座位空缺以及通过提供休假和提前退休计划,调整历史容量,停泊或退役旧飞机等来调整劳动力。美国航空公司说,这种情况下,整个机队类型都是这样),在仅载货任务中使用客机,无论是只载腹部还是腹部和主要客舱。达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)说,他们“利用我们的MRO业务以及与普拉特(Pratt)的合作伙伴关系&惠特尼和劳斯莱斯(Roll Royce)确保TechOps就业。”

所有航空公司都在使用新的机舱清洁方法,以确保机队中的飞机保持卫生且不含COVID。例如,美国联合航空公司已经严格的安全和清洁程序中增加了Zoono Microbe Shield,这是EPA注册的抗菌涂层,可与表面形成持久的结合并抑制微生物的生长。

但是,简单的事实仍然是,对于现在和不久的将来,容量都无法满足需求。 “全球航空公司的航班上周下滑,这似乎是由于旅行需求有限,航空公司在夏季后回拨了时间表。我相信,随着需求的增长,航空公司的航班会在此范围内徘徊一段时间。” FlightAware首席执行官Daniel Baker说。

美国航空公司表示,目前美国航空公司的客运量仍比去年同期低65%,截至9月13日当周的每趟航班平均乘客人数为69。

就国际航空运输协会而言,它传达的是充满希望的现实主义信息,并呼吁在出发前对所有国际旅行者进行系统的测试。 “这将使政府能够安全地开放边界而无需检疫。国际航空运输协会首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre De Juniac)在2020年9月22日举行的国际航空运输协会媒体简报中强调说,这将为旅客提供确保他们旅行的确定性,而不必担心可能会破坏其计划的政府法规的最后更改。中国的航空旅行似乎已经控制了这种病毒,因此反弹速度更快。 6月,当一些边界重新开放时,欧洲航空旅行经历了上升,但总体而言,那里的载客率也保持在创纪录的低点。

咨询公司Naveo的常务董事理查德•布朗(Richard Brown)表示,截至9月中旬,有38%的航空运输机队停泊或存放。 “虽然欧洲以外的国际旅行受到严格限制,但似乎可以挽救暑假期间的某些情况,尽管感觉好像向前迈了两步,随着情况再次上升迈出了一步,强制实施了局部封锁,并且旅行再次受到限制,”布朗在最新报告中说:“航空运输机队&MRO趋势。”布朗为MRO专门添加,“ 2020年COVID之前的MRO支出预计约为$ 91B。相反,由于COVID-19 2020,MRO支出预计将降低约45%,约为$ 50B。”在naveo.com上从Brown了解更多信息。

综上所述,航空业还需要很长的路要走。正如我们之前提到的那样,此次黑天鹅事件的影响要比美国在9/11或2007-2009年大衰退中发生的恐怖袭击更为严重。不过,我还是充满希望的。

无论如何,请欣赏本期《航空维护》。我们的封面故事着重于引擎OEM和MRO如何帮助客户度过这个充满挑战的时光。我们与所有主要的引擎OEM以及一些从事引擎工作的MRO进行了交谈,以了解他们的响应和帮助方式。

无损测试和检查始终是令人着迷的主题-在不对飞机零件造成任何伤害并将其重新投入使用的情况下进行测试或检查飞机零件是科学和艺术。我们与FAA和测试设备制造商TESTIA进行了交谈,以了解更多信息。

我们还有一系列由前NTSB和FAA事故专家Jeff Guzzetti撰写的系列“ On Guard”。他深入探究了Lion Air 737 MAX事故。当然,我们现在都知道MCAS问题,但故事总会有更多。 Guzzetti展示了维护团队缺少的地方。