你必须为你的权利战斗pma-ty

由杰森博克斯坦

多年来,我听说有很多关于在租用飞机上使用PMA部件的辩论。挑战可能会因租赁协议中的限制性条款而产生,防止在资产上使用PMA。当迷人是一个正在寻求降低维护成本的空中载体时,这可能会造成特定的头痛,但其主要是(或完全)租用的舰队意味着限制条款(感知或实际)限制PMA的使用。

航空行业的好消息是,较少的票价与PMA的使用似乎似乎松动为:
–承租人要求使用PMA的权利,
–较少数人变得更熟悉PMA,以及

–该行业继续转变为更大的PMA接受。

在更大的PMA对租用飞机接受的第一步和最重要的步骤是经营者的需求。如果PMA对运营商没有用,那么它根本无法有用。我们已经听过至少两个空中航空公司 - 三角洲航空公司和科普萨航空公司,不确定,它们不会在其中签署“没有PMA”条款。许多 - 许多 - 其他人问他们如何在他们租用的飞机上使用PMA开始。在过去一年的几个行业展览中,我们听到了多方 - 空中航空公司和租赁 - 国家在租用飞机上使用PMA是一种常见的发生;承租人(空运载体)必须询问。

较少通常通过一组样板术语输入租赁谈判。然而,这些条款可能会有所改变,以适应承租人的商业模式,满足双方的需求。在去年的MRO亚洲,来自Sriwijaya Air的Ananta Widjaja指出,除非承运人要求它,否则寄生于遗传物将永远不会在水库以外的任何东西。在该会议的过程中,这一点在该会议的过程中得到了回应,他认识到PMA的使用几乎是每个航空公司的运作。

这是航空载体维修部门与租赁部门讨论的重要点。提醒租赁部门,大多数较少者将允许PMA用于租用飞机(有一些例外);承运人必须要求右边。由于较少量的持续增长更熟悉PMA,并且认识到使用PMA并不能以任何方式贬值其资产,他们更愿意在租赁协议中放弃“没有PMA”条款。这对承租人和出租人有益,因为承租人可以继续意识到PMA提供的储蓄和可靠性改进,并且由于允许使用PMA,因此遗弃产品开辟了更多潜在客户。

我最近举行的一些空中航空承运人代表已经指出,我很可能在租约中间使用PMA。对于较少的,任何租约的最重要部分是返回条件,因为这些是决定了下一个承租人的飞机状况的条款。租约允许时,租赁可以通过在租约期限内使用PMA来利用这一事实(租赁条款的允许),并根据需要在飞机返回之前删除PMA部件。

我将预期与OEM隶属的租赁公司成为拥抱PMA的最后一个人,但我最近遇到了一个这样的租赁公司的高管,承认其公司的产品上有PMA,并承认这是他们正在管理的事情。

由于几个原因,较少的人越来越接受PMA。

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