合法旋转:您的零件上的标签8130-3标签

由杰森博克斯坦

美国在最近对FAA-EASA协议的最新变化发生了重要的枢纽。变更的主旨是,基于美国的双重认证维修站必须为每个零件/组件从欧盟或加拿大)或8130-3(来自美国)的表格,以便能够使用维护或更改活动中的文章(在双边协议下被视为标准部分的零件例外)。

问题是有许多部分只是没有得到这些文件。这些通常是系统中最不安全的敏感部件,因此它们是不应该成为过于官僚主义的主题的部分(在理想的社会中)。但在新的文档标准下,这些部分正是可以持有大修或其他主要MRO​​活动的部分。

在美国,安装维修站有责任评估零件,并发现它们在安装时是适航性的。这可以依赖文书工作或依赖于其他调查的结果来实现,旨在评估部分的适航性。在欧盟,法规中的“安全阀”允许零件没有必要的文档描述为无法使用,接受和隔离,然后检查以确认其可维护性。

最近对FAA-EASA维护附件指导(MAG)的修订创造了在8130-3标签上的新重点。 MAG的简单语言关闭了欧盟法规的安全阀。许多FAA检查员在美国的维修站采取了收到的要求,只允许收到8130-3,EASA形成一个或TCCA的飞机部件。并且修理站开始认识到他们接受比没有8130-3的标签实现更多的小部分。具有传统制造商的符合性证书(例如)的零件被排除在MAG指导之外!

有几项活动可以减轻协议的影响。

注意
其中一个步骤是发出通知,以临时重新打开安全阀(直到2017年8月26日)。这意味着今天,允许修理站接受没有表格或8130-3的部件,检查它们,然后如果部分处于令人满意的状态,请使用它们。本通知的临时性质导致了一些问题,但它提供了更多的时间来开发更多的永久解决方案。

检查组成了什么?有一个答案可用!航空修理站协会(ARSA)设计了一种用于评估新零件的适航性的全面检查程序。他们称之为'E100',程序已被EASA和FAA批准。成员可以使用E100程序
阿尔萨。

DAR-56目前
美国联邦航空局还与航空供应商协会合作,以创造DAR-56计划。这是一个有限的程序,允许AC 00-56B认可的经销商的员工获得达特权,以标记现有库存中的某些项目。通过DAR-56程序获得8130-3标签的临时能力允许一些现有的良好部分待标记库存,以满足维护附件指导创建的新标准。

该程序创建一个新的功能代码56(因为与交流00-56的关联)。这是认可经销商的员工的有限功能守则,允许发行8130-3标签,以适用于FAA生产批准的某些明确的生产证据。

DAR-56计划的申请人必须满足最低资格,包括年龄,就业(必须在FAA认可的经销商处雇用),行动,经验和培训的独立性。