新的第145部分供应商评估要求

新的第145部分供应商评估要求

I您的第145部分组织正在评估其供应商吗?现在,一项新的欧洲规则要求第145部分的组织进行供应商评估。

新标准为完成此评估提供了许多不同的策略,因此不必成为负担。但是这已经成为一项要求,因此第145部分的组织应该确保在所有情况下都满足适用的要求。

许多维修站似乎都错过了这一更改,因为引入它的时候没有大张旗鼓。首先要对去年夏天发布的法规进行细微的更改。 8月,欧盟委员会发布了一项新规定,要求维修站(EASA 145组织)

“建立用于接受安装的零件,标准零件和材料的程序,以确保零件,标准零件和材料处于令人满意的状态并满足适用的要求。” EASA 145.A.42(b)(i)。

乍一看,这似乎根本没有预示任何变化。每个人都有接受组件的程序。但是,当您进入官方指导材料时,这些词的含义将变得更加明确。

官方指南材料在3月28日发布的EASA执行决定(ED决定2019/009 / R)中发布,并于4月在EASA轻松访问法规中发布时得到更广泛的使用。

首先,该指南阐明了

“ [f]或接受供应商提供的组件,标准零件和材料,[]程序应包括供应商评估程序。” AMC1 145.A.42(b)(i),(b)节。

如果您在不继续阅读指南的其余部分的情况下查看此要求,那么这将带来很小的负担(接受程序),并将其变成看似巨大的负担(供应商审核)。但是EASA监管机构很聪明,他们提供了使用现有最佳行业实践保护航空安全的机制。

我们是怎么来到这里的?

供应商评估的原因是因为供应链可能会危害安全。这在1980年代和1990年代得到了全球认可。在1990年代,美国联邦航空局(FAA)制定了自愿性行业分销商认可计划(“ Accreditation Program”)。这项自愿性认证计划鼓励飞机零件供应商采用质量体系标准,以保护零件的适航性并有助于支持可追溯性。该计划认可了质量保证标准,并确定了可以审核并确认是否符合自愿标准的合格审核组织。选择执行自愿性标准并接受独立审核确认其合规性的供应商,可以列出在FAA认可供应商的数据库中。

大约在同一时间,欧洲联合航空局(JAA)意识到了库存控制的价值,并发布了临时指导信(TGL),以解决诸如检查零件和通过有效评估控制供应商等主题。 EASA有效地取代了JAA,但它采取了JAA的一些举措,包括供应商控制。

大约十年前,EASA成立了一个规则制定委员会,以研究供应商控制的方案。 EASA委员会独立创建了自己的首选质量体系要素清单,然后将其与FAA认证计划中的清单进行了比较。列表匹配。

经过大量的研究和讨论,EASA委员会得出结论认为,现有的FAA认证计划已成为全球范围(并在欧洲得到广泛使用),他们得出结论认为,该计划充分满足了行业对供应商控制的安全需求(通过供应商评估)。 。

从EASA建议到欧盟委员会法规的漫长历程,导致在本专栏的开头强调了新法规(EASA 145.A.42(b)(i))。

我该如何遵守?

正如我所说,EASA可接受的合规手段(AMC)指南似乎给维修站施加了巨大的新义务,以评估供应商。但是,EASA通过依靠现有的基础架构来进行供应商评估,提供了一种轻松的方法来履行此评估义务。

EASA指导材料(GM3 145.A.42(b)(i))介绍了如何评估供应商。它说明145个组织应确保供应商的质量体系成功纳入某些特定要素。它解释说,满足这些要素的供应商被认为是可以接受的,并且有四个包含所有必要要素的标准。四个标准为AC 00-56,ASA-100,AS / EN9120和EASO 2012,已知满足这些要求的供应商可以接受。

这意味着145个组织可以依赖已按照此标准审核的供应商的第三方评估,并且145个组织不必自己进行独立的供应商评估来消耗资源。

The easiest of these standards to use is AC 00-56, because you can find the FAA’s list of accredited suppliers online at //www.aviationsuppliers.org/FAA-AC-00-56B. This is the list that most commercial aviation installers use when looking for aircraft parts suppliers, and it is easy to use for searching and for identifying important information (like certificate expiration dates).

您如何对待未认可公认标准的供应商?您可以鼓励他们获得认证(这对您来说很容易),也可以自己评估。 EASA指导材料阐明,145个组织的供应商监视级别将根据供应商带来的危害和风险而有所不同。可以给安全性几乎没有影响的供应商一个简单的纸质清单,但是提供安全敏感零件的供应商可能需要定期进行实时审核。与维持外部审计队伍相关的负担是大多数145个组织选择依赖第三方认证的原因之一。

披露:杰森·迪克斯坦(Jason Dickstein)是航空供应商协会的总顾问,并且是本文所述的EASA规则制定委员会的成员。